三年纯收入10亿美元,特斯拉卖车不如卖分挣钱?

pk10官网▲加利福尼亚州将逐年提升零排放汽车和过渡零排放汽车的保有量

这可能是全球最严厉的汽车碳排放法规。它对环境保护意义重大,但是让车企叫苦不迭。就如,好学生会越来越好,而差生既要跟上每日学习进度又参加补考一样,很多传统车企看不到未来达标的希望。

俗话说:上帝关上一扇门,必然会给你打开一扇窗。加州政府居然允许车企间进行积分买卖,还允许企业储蓄积分,抵扣将来的积分不足。这就给特斯拉,这个手握超级多积分的纯电动车企带来的一笔光彩夺目的收入。仅2018年,特斯拉就靠销售积分赚了4.2亿美金。当然,这也不是特斯拉的独家买卖,丰田也向本田出售过积分。

也是从2018年起,特斯拉感到在加州卖积分的生意越来越难做。首先,2018年,加州积分政策进行了改革,降低了TZEV的积分门槛;并且规定,只有在加州以外销售新车获得的积分才可以交易。

最最重要的,经过这十年的斗智斗勇,大家手上都握着很多积分。到2018年10月,仅ZEV积分,车企就累计超过81。5万多,而排名第二的正是特斯拉的大客户菲亚特克莱斯勒(FCA)。

可以预见,未来5年,大家都不缺分。

二、转战欧洲,将碳额度交易发展成主业

尽管美国生意越来越难做,特斯拉还是在今年一季度通过出售排放额度,获得了2。16亿美元的收入。其中最大单生意还是来自的老顾客菲亚特克莱斯勒(FCA)。4月份,FCA宣布:将支付特斯拉数亿美金,在欧洲市场以联营合作的方式,应对越来越严苛的欧盟排放法规。

这是个非常无奈之举。自从去年12月,欧盟无视各大车企申诉,宣布碳排放目标不变:2021年新车每公里平均二氧化碳排放95克。如果不达标,处罚金额是95欧元/克乘以当年该品牌的新车销量。目前预计很多车企将无法达标,欧盟开出的罚款总金额可能高达300亿欧元。除了欧盟的罚款,不达标企业还要面临欧洲各国的新车碳排放附加税。

这两年,随着SUV车型在欧洲热卖,各大主要车企的新车平均碳排放量都呈现了上升趋势。尽管,欧洲车企们紧锣密鼓地加大新能源车开发,争取推出更多电动车,比如FCA就曾宣布投入900亿欧元做电动车开发,但可以预计,大部分企业在2021年还是难以达标。这就是为什么,FCA又急需向特斯拉买碳排放额度的原因。

▲欧洲车企的新车平均碳排放量与2021欧盟排放目标的差距巨大

除了FCA,欧洲困难户还有PSA和大众。面对如此巨大的市场前景,难怪特斯拉CFO Zachary Kirkhorn在投资者电话会议中表示:“接下来几年中,碳排放额度销售将成为公司更重要的一部分。”

尽管特斯拉已然成为全球电动车销量老大,碳排放交易也在欧美做的风生水起,但第一季度财报却是让人震惊的糟糕——净亏损高达7。02亿美金,每股亏损为4。1美元,比之前华尔街分析师预测的高了4倍。

2019年开年至今,特斯拉股价已经下挫了20%。投资人更是以“TOP级溃败”来形容特斯拉的股票表现。目前,伊隆•马斯克最迫切需要做的,就是提升投资人的信心。

pk10官网如今,中国市场对特斯拉尤其重要。不幸的是,国产Model 3 的价格公布后,网上一边倒的负面评论,消费者对故弄玄虚的价格猜猜猜游戏和毫无诚意的32.8万起非常失望。为此,特斯拉立马补救,又推出了北京用户三年免息融资购车与免费车牌租赁服务。

车聚小结

在汽车市场整体下行大环境下,加上频发的自燃事故带来的品牌崩坏,国产Model 3的销量是否能达到预期?还真是一件很难说的事情。

pk10官网而随着国家新能源补贴政策退市,严苛的新积分政策或将成为推动企业发展电动车最靠谱的手段。一旦新积分政策落地,中国的碳排放积分市场也有可能快速形成规模。

暨时,特斯拉是否会进入这个战局?直面众多造车新势力的竞争,积分生意又会如何做?我们拭目以待!返回搜狐,查看更多

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