商界·观察 | 销量市值双暴跌,吉利汽车问题集中爆发

不过虽然吉利高管对自身表现认可,但资本市场不断传来减持的消息。9月2日,美国规模最大的上市投资管理集团Black Rock, Inc。以每股均价11.9800港元,减持吉利汽车3231.4万股,总价约3.87亿港元。

pk10官网大白新闻注意到,今年4月份,吉利汽车高管集体减持股份,疑是套现。彼时,官宣的解释是“10年期权到期行权”。吉利汽车股价明显发生波动,从同期最高18。61港元/股,一路降至发布中期报告前的10。4港元/股的低点。

虽是龙头但被看空

虽然仍稳定自主品牌一哥位置,但资本市场对吉利并不看好。股价下跌超过60%。在2017年年底,吉利汽车的股价曾最高达29。8港元,市值突破2591亿港元市值。而截止2019年9月6日收盘,吉利汽车收盘价仅12。76港元/股,市值1163。15亿。股价、市值双双被腰斩,跌幅超60%。

吉利汽车董事长李书福作为中国汽车首富,其身价已从180多亿美元缩水至130亿美元。

1月2日,著名世界投资银行摩根士丹利将吉利汽车评级从中性下调至减持,目标价由15港元下调至8港元,下调幅度达到47%。理由是“一方面吉利汽车的博越和领克品牌的库存增加,最新的渠道检查显示,博越的库存已上升至逾3个月,领克的库存已上升至1至1。5个月;另一方面,目前汽车行业的大市环境也不佳。”

吉利被看空,与吉利在全球汽车市场疯狂并购导致负债高企,并且后市不被看好有关。

吉利汽车近几年扩张迅速,收购沃尔沃、戴姆勒等国际品牌汽车企业股权,成为自主品牌带头一哥。2015年到2018年,吉利汽车销量从53。85万辆增至150万辆,增长3倍;净利润也从22。6亿元,增长到125。5亿元。这似乎是其顶点。2019年以来,吉利就已经受到评级机构质疑。

据公开消息,今年一季度,吉利负债超过1600亿元。高额的负债是否会成为压死骆驼的最后一根稻草,在行业下滑的当下,更让业界为其捏一把汗。

吉利汽车已将今年销售目标由151万辆下调至136万辆;市场占有率由去年同期的6.4%下滑至6.1%。

pk10官网半年报后,吉利股价稍稍上涨,要恢复到高兴时刻的2700亿以上,还面临很多的困难。

目前,吉利旗下子品牌众多,显得家大业大,但目前没看到哪个品牌能像长城哈弗一样,实现大单品战略,仅凭一款车支撑起公司业绩来。业内人士认为,汽车行业典型靠拳头产品打天下,没有拳头产品,这也是公司容易受行业影响的原因。在行业下行的情况下,不受资本市场看好,也就在情理之中。

屡因质量问题遭消费者投诉

随着国内汽车市场调整持续,不少合资品牌、国外厂商纷纷压价促销,市场竞争加剧。价格战似乎一触即发,吉利汽车低价战略打造的竞争优势难以延续,江湖地位遭遇挑战。

业界表示,行业形势只是一方面,吉利全系车型几乎都出现不同程度的销量下滑,真正的问题还在自身。资本看空、消费不振的背后,折射出吉利汽车短板集结而成的发展瓶颈。

经销商满意度问题、车型定位重叠问题,以及高端子品牌领克尚未站稳脚跟就频繁推出新车等策略问题,此前都因为高速发展被掩盖,在2018年慢下来后开始显现。

面对大卖的热销场景,销量第一的吉利汽车在研发投入上却显得很抠门。2018年,吉利集团上百万的销量,研发投入只有19.2亿元。

今年上半年,集团研发活动开支为14.871 亿元,虽相比2018年同期8.179亿元提高82%,但研发营收占比仅约3%。对于主机厂而言,这一占比并不算高,吉利汽车在我国车市处于主流地位,而半年十余亿的费用并不足以支撑其产品研发。

研发投入匮乏,致使吉利汽车产品陷入质量问题泥潭:动力弱,油耗偏高成为吉利旗下SUV系列的通病。车体空间、底盘悬架等产品质量方面也屡遭诟病。

2016款博越SUV所配置的变速箱异响问题,频繁被消费者投诉。今年8月31日,有消费者在汽车投诉网吐槽称,购买吉利汽车-帝豪,不到一个月变速箱频繁出问题。吉利汽车行驶中熄火,拆开变速箱发现里面全部碎掉。吉利全球鹰新能源车不到半年,倒车显示仪出问题,去修理厂两次没有维修好等等问题被投诉平台坐实。

中国汽车工业协会副秘书长曾光表示:“当前,汽车产业面临着转型升级,提升科技创新能力推动高质量发展、深化汽车产业改革开放、加快汽车产业绿色发展,成为汽车管理部门、行业、企业等共同面对的核心课题 。”返回搜狐,查看更多

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