平行进口车要凉?有人彷徨,有人清仓!

第三,国内做实验出报告这条路基本封闭!

以前,平行进口过来,后期在国内做实验,出报告,还可行,但是国六如果按照现有理解,必须先过OBD认证,才能再后面实验报告,这个难度不是大,那是相当的大了,为啥?

内行都懂吧?

平行进口车的市场现状!

平行进口车一直被称作“小贸车”也就是区别去我们国内各个品牌厂家进口公司而由贸易商直接从国外进口的“非4S店零售”渠道。

目前的主要采购车辆渠道来自于北美、中东,也有少部分欧洲,集中的品牌主要是中高端车源和豪华品牌。

市场全年交易规模在10-15万台左右,交易规模500-1000亿元人民币左右,是汽车消费中的有效补充和对汽车厂家品牌“垄断”价格的有利“抵抗”!

pk10官网天津港是国内目前汽车平行进口交易量最大的港口,其他几个港口这几年也起起落落,主要是受到关税变化的影响!

平行进口中,丰田品牌一直是广受好评的,普拉多、陆巡、塞纳;这几年日产途乐一窝蜂的增长迅速;BBA和路虎以SUV居多,超豪华品牌中这几年宾利价格有点疯狂下滑;细分品牌车型比如福特野马、F150、三菱帕杰罗等。

谁在买平行进口车?质量怎么样?

从目前的购买消费人群看,平行进口车的用户对于汽车产品的认知和理解比较“专业”的占比较高,至少是买过车的用户或者说比较懂车的用户。

尤其是玩车的一些“专家级”用户,还是非常喜欢买平行进口车的,毕竟价格更为合理,而且目前根据三包是有第三方延保质保的。

有些宣传说,平行进口车质量不可靠,其实不尽然,要用数据说话才可以!

反正我身边买平行进口车的朋友,普遍反馈,和国内品牌质量可靠性比较一致的比例趋势,日系还是略稳定一些的。

pk10官网比如日产途乐、丰田陆巡、普拉多、雷克萨斯LX570等。

虽然平行进口车不能直接抑制一些“加价车”,但是也算多了个选择,比如丰田埃尔法、奔驰G等。

平行进口车故障率最高是电气系统,平均花费最贵的是发动机故障!

经营者,有人彷徨,有人清仓!

pk10官网会议结束后,就有不少做平行进口车生意的朋友交流,毕竟很多二手车行业的经营者也有一定比例参与平行进口车贸易。

在江浙沪、沿海等城市,平行进口车零售比例中超过10%是通过品牌二手车展厅或者二手车渠道销售出去的,甚至某些城市这一比例更高!

在经营者交流中,目前主要是分成两派,并且其心态还是很不同的。

一派表示,这几年平行进口车越来越难干,竞争激烈不说,政策总是变来变去,各项成本居高不下,汇率振幅也增加,心太累,索性趁此机会清仓甩卖,差不多就出了,赔钱也总比最后压库卖不出去要好!

另外一拨人的看法截然不同,这么大的产业,不能因为一两个政策就直接“废除”,毕竟是10万台几百亿产业十几万人的就业。

而且此消息一出,反而来买车的客户多了,都怕以后那些有情怀的有文化的车买不到了,趁此调整价格,补充去年损失是策略。

产业链同行,谨慎对待,早做准备!

平行进口车的波动影响的产业链比较直接的就是维修厂、改装车、金融保险和延保质保产业,还有部分二手车和物流等延续产业链。

当然,大家所有人都不希望平行进口车这一“小众”市场的“杠杆”作用消失,但是早做准备还是有必要的,比如依赖平行进口的维修厂增加二手车的维修扩展;改装厂的产品策略,尤其房车改装调整;金融保险延保调整价格策略;二手车经营者中平行进口车的价格下调,怕大幅降价导致间接损失!

消费者,抄底还是观望?

这几天也有不少想买车的粉丝咨询,看到部分平行进口车调整价格,有些车便宜了不少,到底能不能抄底呢?哪些车可以考虑呢?哪些车还是再等等呢?

给几点建议仅供参考,说好,仅供参考哈!

第一,进口量比较大的,存货多,一时半会清仓不会太快,可以稍微等等看,比如丰田普拉多、日产途乐5.6、路虎揽胜这类的。

第二,小众个性的,近期持续清仓降价的,可以适当考虑,比如道奇挑战者、丰田坦途、宾利飞驰等。

第三,小众个性的,价格偏高的,可以再等等,早晚要清仓,即使不是国六也会有降价可能,比如铃木吉姆尼、奔驰AMG等。

第四,价格到底的车型,其实也差不多了,比如三菱帕杰罗V系列,26万多差不多了,日产途乐4.0系列等。

平行进口车不仅是汽车价格的有效控制器,也是汽车文化的有效补充,只有汽车文化的传播普及才能更好的促进汽车流通和汽车工业的发展,希望别因为这次“国六”的问题让我们再也见不到这些有品位有“灵魂”的汽车!

平行进口车,希望这次不是最后的再见!

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